Требования для передвижной грузовой платформе в цеху

Ткп 601-2016 (33210) платформы рабочие мобильные подъемные.требования безопасности при эксплуатации

 _________________________________________________________________

 Министерство труда и социальной защиты

Республики Беларусь

Минск

Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».

1 РАЗРАБОТАН Учреждением «Научно-исследовательский институт труда Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь»

2 ВНЕСЕН Управлением охраны и государственной экспертизы условий труда Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ  постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 26  декабря 2016 г. № 75

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Ведение	IV
1	Область применения	1
2	Нормативные ссылки	1
3	Термины и определения и обозначение	2
4	Общие требования	3
5	Требования к организации эксплуатации МПРП	3
5.1	Требования к ответственным лицам	3
5.2	Требования к персоналу, эксплуатирующему МПРП	5
6	Ввод в эксплуатацию МПРП	6
7	Использование МПРП по назначению	6
8	Техническое обслуживание и ремонт МПРП	8
9	Контроль технического состояния. Техническое освидетельствование, техническое диагностирование МПРП	9
9.1	Виды контроля технического состояния МПРП	9
9.2	Техническое освидетельствование, техническое диагностирование МПРП	9
Приложение А (обязательное)    Приложение Б (обязательное)	Вахтенный журнал машинистаЗнаковая   сигнализация,   применяемая   при    работе МПРП	1214
Библиография	17

Технический кодекс установившейся практики «Платформы рабочие мобильные подъемные. Требования безопасности при эксплуатации»:

— разработан на основе действующего законодательства, других нормативных правовых актов, технических нормативных  правовых актов, содержащих требования по охране труда;

— учитывает положения Закона Республики Беларусь от 5 мая 1999 года                         «О ратификации Конвенции 155 «О безопасности и гигиене труда в производственной среде» Международной организации труда;

— реализует положения СТБ ЕН 280-2006 «Платформы рабочие мобильные подъемные. Расчет. Критерии устойчивости. Конструкция. Безопасность. Контроль и испытания», утвержденного Госстандартом Республики Беларусь от 28 февраля 2006 г.

Настоящий  технический кодекс разработан с целью обеспечения защиты работающих от риска опасных факторов, связанных с эксплуатацией МПРП.

 Mobil elevating work platforms. Safety during operation

Дата введения  2017-03-01

1 Область применения

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее – технический кодекс) устанавливает требования, направленные на обеспечение безопасной эксплуатации, включая использование по назначению, техническое обслуживание, ремонт, контроль технического состояния МПРП.

Требования настоящего технического кодекса распространяются на собственников МПРП и организации, эксплуатирующие МПРП, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности (далее, если не установлено иное, – работодатели).

2 Нормативные ссылки

В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее — ТНПА):

• ТКП 45-1.03-40-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве. Общие требования
• ТКП 181-2009 (02230) Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей
• ТКП 427-2012 (02230) Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок
• СТБ ЕН 280-2006 Платформы рабочие мобильные подъемные. Расчет. Критерии устойчивости. Конструкция. Безопасность. Контроль и испытания
• ГОСТ 12.1.051-90 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Расстояния безопасности в охранной зоне линий электропередачи напряжением свыше 1000 В

Источник: http://ohranatruda.of.by/tkp-601-2016-33210-platformy-rabochie-mobilnye-pod-emnye-trebovaniya-bezopasnosti-pri-ekspluatatsii.html

Технология погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ с пакетами

Ю. Полярин, к.т.н.

Технология погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских (ПРТС) работ на складах определяет порядок и последовательность выполнения операций по погрузке, выгрузке, транспортировке и складированию пакетов, используемые технические средства, а также устанавливает требования по охране труда. Технологию ПРТС работ удобно рассмотреть на примере пакетов, сформированных на стандартных плоских поддонах размерами 800х1200х150 мм, изготавливаемых по ГОСТ 9078–85 (рис. 1). Требования к пакетам сформулированы в ГОСТ 24597–81.

Пакетированию на поддонах подлежат грузы в транспортной таре или без нее, имеющие стабильную правильную геометрическую форму, не меняющуюся в процессе пакетирования, складирования и транспортировки.

Необходимую прочность обвязки пакета на плоских поддонах обеспечивают средства скрепления грузов – упаковочная стальная и полимерная ленты, стальная проволока, усадочная и растягивающаяся пленки, клей и т.

п.

Грузы пакетами перевозят железнодорожным и автомобильным транспортом согласно правилам, действующим на соответствующем виде транспорта, и другой документации, утвержденной в установленном порядке.

Способы крепления пакетов в железнодорожных вагонах должны соответствовать ГОСТ 22477–77.

При двухъярусном размещении пакетов в крытых вагонах рекомендуется формировать пакет со следующими параметрами: при одноярусном размещении – высота, включая поддон, 1350 мм, масса не более 1 т; при трехъярусном размещении – высота 900 мм, масса не более 700 кг.

1,6 т и автопогрузчики той же грузоподъемности с каталитическими нейтрализаторами отработавших газов; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью не более 1,0 т для загрузки крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более; авто- и электропогрузчики грузоподъемностью до 2,0 т с максимальной высотой подъема груза 4500 мм при укладке пакетов в штабель высотой более 3,3 м. Погрузчики оборудуют штатными вилами, приспособлением для бокового перемещения, а при необходимости и специальными грузозахватными приспособлениями (для операций с рулонами, бочками и т. п.). На загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.

Чтобы обеспечить возможность въезда погрузчика в автофургон или вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоваться переходной трап (пандус). Из вспомогательного оборудования используют лом, молоток, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОСТ 22477–77.

Выгрузка пакетов из транспортных средств

Выгрузку пакетов из вагонов и формирование штабеля проводит бригада в составе двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций.

Вагон подают к месту проведения грузовых операций и затормаживают башмаками. Для въезда погрузчика внутрь вагона укладывают трап.

После открытия двери вагона рабочий удаляет средства крепления и при заполнении свободного объема в междверном пространстве отдельными штучными грузами формирует из них пакеты на порожних поддонах по схемам укладки груза.

Пакеты выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец; приподнять пакет и наклонить грузоподъемную раму назад; транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада.

При штабелировании пакетов внутри помещения на пол необходимо соблюдать следующие требования:

• пакеты укладывают в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте, с уступами и смещением к центру штабеля – при высоте более трех ярусов (рис. 2); укладка пакетов должна быть по возможности более плотной, параллельными рядами без перекосов (исключение составляют зазоры, предусмотренные требованиями технологии хранения продуктов);
• допускается использование деревянных прокладок для выравнивания пакетов;
• ширина штабеля не должна превышать 6,0 м. Длина штабеля определяется местными условиями;
• укладка в штабель деформированных пакетов не допускается (в зависимости от степени деформации пакеты необходимо исправлять или переформировывать);
• высота штабеля определяется исходя из условий максимального использования высоты секции склада, технологии хранения, с учетом прочности тары и допустимой нагрузки на пол склада;
• расстояние от верха штабеля до светильников на складе должно составлять не менее 500 мм.

Пакеты на складе размещают по заранее разработанным схемам складирования с учетом наиболее рационального использования складской площади, удобства использования средств механизации при выполнении складских операций в соответствии с требованиями действующих стандартов и местных (отраслевых) нормативных актов.

Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика, тележки или штабелера.

Снятый с контейнеровоза контейнер разгружается с заездом погрузчика внутрь контейнера или с помощью тележки.

Порядок разборки штабеля и отгрузки продукции потребителю

Разборку штабеля и погрузку пакетов в транспортные средства выполняет бригада из двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций.

При отгрузке пакетов железнодорожным транспортом режим перевозки устанавливается согласно Правилам перевозки грузов в зависимости от вида груза, продолжительности нахождения его в пути следования и времени года.

Вагон подают к месту проведения грузовых операций, затормаживают башмаками, для въезда погрузчика укладывают трап. Вагоны, подаваемые под погрузку, должны быть технически исправными и очищенными внутри и снаружи.

При погрузке в крытый вагон объемом 120 м3 пакеты устанавливают симметрично продольной оси в два ряда по ширине и, как правило, в два-три ряда по высоте.

В междверном пространстве вагона пакеты размещают с отступлением от дверей не менее 250 мм, чтобы обеспечивалась возможность механизированной выгрузки с обеих сторон вагона.

В случае загрузки междверного пространства вагона пакетами разной высоты пакеты меньшей высоты устанавливают в нижний ярус. Погрузку пакетов в рефрижераторные вагоны проводят при опущенных напольных решетках.

Для максимального использования грузоподъемности вагонов и обеспечения устойчивости штабелей свободный объем в междверном пространстве вагона допускается заполнять отдельными единицами груза в количестве, кратном числу отдельных мест в пакете.

При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили-самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. При отгрузке пакетов в контейнерах используют полуприцепы-контейнеровозы соответствующей грузоподъемности.

Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.

Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова.

Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ.

Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер.

Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.

Фургон или контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы.

Для загрузки автофургонов грузоподъемностью до 8,0 т или крупнотоннажных контейнеров рекомендуется использовать гидравлические или электрические тележки.

Организация работ по охране труда

Этому вопросу, к сожалению, далеко не всегда уделяют нужное внимание, и совершенно напрасно, ведь проведение ПРТС работ строго регламентировано СНиП-Ш-4-80 (Правила производства и приемки работ. Техника безопасности), а также внутриведомственными и другими нормативными документами, содержащими требования по технике безопасности. Перед началом работ оформляют акт-наряд на их выполнение.

В случае признания работ опасными оформляют наряд-допуск, который выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ.

При изменении условий производства работ наряд-допуск аннулируется; возобновление работ разрешается только после выдачи нового наряда-допуска.

Лицо, выдавшее наряд-допуск, обязано осуществлять контроль выполнения ответственным руководителем работ мероприятий по обеспечению мер охраны труда.

Кроме того, разрабатывается проект производства работ по особой форме. Организация участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда персонала на всех этапах выполнения работ.

Место формирования и разборки штабеля должно иметь освещенность, параметры которой установлены действующими нормами.

Согласно СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» освещенность для данного разряда зрительной работы должна составлять 50 лк.

К грузовым операциям допускаются рабочие, имеющие профессиональные навыки (не менее 3 лет), прошедшие обучение безопасным приемам выполняемых работ и получившие соответствующее удостоверение.

При допуске членов бригады к работе следует проверять состояние их здоровья. Рабочие, участвующие в погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операциях, должны быть обеспечены спецодеждой в соответствии с ГОСТ 12.4.

011–87, включая защитные каски установленного образца.

Ответственный руководитель работ обязан обеспечить выполнение всеми работниками правил внутреннего распорядка, относящихся к охране труда.

Допуск посторонних лиц на место проведения работ не разрешается.

В рабочей зоне производства работ должны находиться только непосредственные исполнители.

Источник: https://sitmag.ru/article/9979-tehnologiya-pogruzochno-razgruzochnyh-i-transportno-skladskih-rabot-s-paketami

Грузовые платформы-тележки самоходные колесные и рельсовые в цех и транспортные передвижные транспортеры на склад

Передвижные грузовые платформы-тележки (груз платформы) колесные и рельсовые — грузовые тележки платформенные — заказать прямо сейчас по оптимальным ценам!

Модели и технические параметры грузовых платформ-тележек

Описание грузовых платформ-тележек

Поперечный транспортер-платформа-тележка для ж/д транспорта

Грузовые платформы-тележки для перевозки грузов

• VV — передаточная рельсовая грузовая платформа-тележка-транспортер (без привода и аккумулятора)
• KV — передаточная колесная грузовая тележка-транспортер (без привода и аккумулятора)
• AV — рельсовый транспортер-тележка с аккумулятором
• AKV — колесный транспортер-платформа с аккумулятором
• EV — передаточная рельсовая грузовая тележка-транспортер (с электрокабелем, троллей)
• EKV — передаточная колесная грузовая платформа-тележка (с электрокабелем, троллей)
• AVD — рельсовая тележка-платформа грузовая с аккумулятором для длинномерных грузов
• AKVD — колесная грузовая тележка-платформа с аккумулятором для длинномерных грузов
• AVT — пневматическая передвижная тележка-платформа-локомотив для взрывоопасных зон
• AVP — рельсовый поперечный аккумуляторный транспортер-платформа-тележка
• AKVP — колесный поперечный аккумуляторный транспортер-платформа-тележка

Технические параметры	VV, KV, AV, AKV, EV, EKV, AVD, AKVD, AVT
Грузоподъемность  (на горизонтальном и прямом покрытии)	3 – 500 тонн
Ширина платформы	700 — 5000 мм
Длина погрузочной площадки	1500 – 15000 мм
Высота платформы	250 – 1200 мм
Вес транспорта	200 – 25000 кг
Колея	700 — 1435mm
Кол-во осей	2 – 12
Кол-во ведущих осей	1 — 12
Исполнение платформы	Металл, резина, фанера
Условия эксплуатации	В помещении – На открытом воздухе
Парковочное место	В помещении – На открытом воздухе
Время эксплуатации в рабочих днях	1 — 7
Кол-во смен в сутки	1 – 3
Загруженность в течение одной смены	10% — 100%
Время подзарядки аккумулятора	8 часов
Время работы от аккумулятора	1× на 4-10 дней
Сервисное обслуживание аккумулятора	1× 6 месяцев
Срок службы аккумулятора	10 лет при правильной зарядке
Управление	Кабель – Дистанционно
Анти-ударные сенсоры	Да — Нет
Чип-ключ	Да – Нет
Индикатор заряда аккумулятора	Да
Показатель кол-ва отработанных часов	Да
Максимальная скорость транспорта	50 м/мин
Микро-перемещения	Да
Окраска платформы / движущихся частей	RAL 2000 / 7024
Рабочая температура	от 0°C до 40°C

ОПИСАНИЕ: ГРУЗОВЫЕ ПЛАТФОРМЫ — ПЕРЕДВИЖНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ТЕЛЕЖКИ ПЛАТФОРМЕННЫЕ — ТРАНСПОРТЕРЫ КОЛЕСНЫЕ И РЕЛЬСОВЫЕ

Грузовые платформы (тележки платформенные) состоят из сварной стальной рамы, привода, ведущей и ведомой осей, каркаса, цельнометаллического жесткого настила, батареи, электрооборудования, системы управления, активной и пассивной защиты. Вся система интегрирована к универсальной зарядке и гнезду 32A.

Каркас грузовой платформы-тележки состоит из сварной конструкции из стальных прокатных профилей и листов. По бокам машины интегрированы точки крепления для обвязки груза.

Существуют варианты исполнения грузовых платформ – с бортами или без них. По желанию, платформы-тележки изготавливаются с быстросъемными бортами, которые легко и быстро устанавливаются/убираются без применения инструмента.

Электродвигатели — крепятся к раме с помощью осевых подшипников. Управление с помощью коробки передач с электрическим двигателем и электромагнитным тормозом.

Каркас транспортера оборудован по периметру защитной оболочкой, как часть пассивной защиты.

В качестве пассивной механической защиты, на концах и по бокам ТС установлены жесткие защитные полосы (каркас).

Меры безопасности дополнены четырьмя мигающими предупреждающими светодиодами, расположенными по углам платформы-тележки с сопровождением звуковым сигналом все время движения транспортного средства и кнопки управления предупреждающего клаксона расположенного на пульте дистанционного управления.

В качестве активной защиты используются расположенные по краям анти-ударные датчики, в случае опасности столкновения, автоматически останавливающие машину.

Тяга и торможение транспортного средства, плавное, с управлением электронным преобразователем. Грузовая платформа-тележка управляется оператором с помощью установленных элементов управления, подключенных к разъему внутри транспортера или с пульта дистанционного управления.

Элементы управления расположены на панели управления, с которой управляются стояночный тормоз, анти-ударные датчики, предупреждающие световые сигналы, клаксон и тяговый привод управления ускорением и торможением. В кабине также расположены: основной рычаг выключения, кнопки аварийной остановки, сигнализация, индикатор часов работы, индикатор состояния батареи.

VV – передаточная рельсовая тележка-транспортер

1. Педаль тормоза2. Буксировочное ухо3. Ограничитель4. Захват для перемещения вручную5. Мост с тормозами6. Покрытие с нескользящей поверхностью7. Защитная рама8. Шильдик

9. Опорная рама

KV – передаточная колесная тележка-транспортер

1. Педаль тормоза2. Соединительное крепление3. Ограничитель4. Захват для перемещения вручную5. Мост с тормозами6. Покрытие7. Защитная рама8. Опорная рама9. Колесо

10. Внешний защитный элемент контура

AV — рельсовая платформа с аккумулятором

AKV — колесная платформа-тележка с аккумулятором

10. Звуковая и световая сигнализация

AVT — пневматическая передвижная грузовая тележка платфоменная для взрывоопасных сред

1. Металлический настил2. Рама3. Разъем для подключения дистанционного пневматического управления4. Колесо5. Разъем для подключения дистанционного пневматического управления6. Рычаг фиксатор зацепления

7. Ограничитель

AVD — рельсовая грузовая платформа и AKVD — колесная тележка грузовая для длинномерных грузов

1. Звуковая и световая сигнализация2. Соединительное крепление3. Боковина4. Окно из прозрачного поликарбоната

5. Шасси
6. Крепление для бокового подъема

Поперечный аккумуляторный транспортер-платформа-тележка для ж/д транспорта (вагонов): рельсовый AVP и колесный AKVP

Поперечные аккумуляторные транспортеры-платформы-тележки используются для перемещения отдельных вагонов (прокаткой или колесным ходом) между параллельными колеями железной дороги.

Поперечные платформы, работающие от аккумуляторов (непрерывно в 3 смены),  движутся перпендикулярно железной дороге между рабочими местами.

Приоритетом транспортеров являются комфорт, безопасность и надежность работы.

Модели транспортеров-платформ-тележек для вагонов

Принимаемый вес (тонн)	Стандартные размеры платформы, мм	Колея, мм
20	В соответствии с требованиями заказчика	600
30	1435
50	1435

Каждый транспортер оснащен пассивной защитой. Пассивные элементы устанавливаются в виде защитных рамок вокруг платформы и движущихся частей.

1. Прорезиненное панельное покрытие2. Рама3. Привод4. Складной инерционный трек5. Приводящая часть6. Суперэластичное колесо

7. Кабина управления

Основные преимущества

• Простота в обращении и использовании
• Центральные системы смазки
• Высокий уровень безопасности — активный и пассивный
• Возможность изменения габаритов платформ
• Жесткость конструкции
• Низкие эксплуатационные расходы
• Аккумуляторы, не требующие обслуживания

Более подробно с грузовыми тележками и грузоподъемным оборудованием Вы можете познакомиться на сайте производителя!

Источник: https://tornus.ru/katalog/gruzovyie-platformyi-telezhki/

Гост р 53037-2013 мобильные подъемники с рабочими платформами. расчеты конструкции, требования безопасности, испытания



ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ

СТАНДАРТ

РОССИЙСКОЙ

ФЕДЕРАЦИИ

МОБИЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ С РАБОЧИМИ ПЛАТФОРМАМИ

Расчеты конструкции, требования безопасности, испытания

ISO 16368:2010

Mobile elevating work platforms — Design, calculations, safety requirements and test methods (MOD)

Издание официальное

2014

Предисловие

1    ПОДГОТОВЛЕН Межотраслевым фондом «Сертификация подъем ко-транслортюго оборудования и услуг по техническому обслуживанию и ремонту машин» («ПТОУ-Фоид») ка основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4.

2    ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК438 «Подъемники с рабочими платформами».

3    УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N» 1756-ст

4    Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИС016368:2010 «Платформы рабочие подъемные передеююде.

Проект, расчеты, требования безопасности и методы испытаний» (ISO 16368:2010 «Mobile elevating work platforms — Design, calculations, safety reguirements and test methods») путем изменения отдельных положений, а также фраз (слое, ссылок), которые выделены в тесте курсивом.

Сведения о соответствии ссылочных национальных и межгосударственных стандартов международным стандартам, использованным в качестве ссылочных в примененном международном стандарте, приведены в приложении ДА.

Сравнение структуры настоящего стандарта со структурой указанного международного стандарта приведено в приложении ДБ.

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р1.5 (пункт 3.5).

6    ВЗАМЕН ГОСТ Р 53037—2008

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 (раздел 8). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты». а официальный текст изме-

мамifi птпряягж— а ежлиллочноминфорвляцппннгшуказателе «Неципиапьмыа стандартам Я г.

пучяе пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты».

Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также е информационной системе общего пользования—на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gostru).

©Стандаргтформ. 2014

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

1    Область применения………………………………… 1

2    Нормативные ссылки…………………………………

3    Термины и определения……………………………….

4    Требования безопасности иЛши мероприятия по обеспече»«ю безопасности на стадиях проектирования и изготовления…………………………………

4.1    Общие положения……………………………….

4.2    Расчеты металлоконструкций и устойчивости…………………….

4.3    Требования к базовому шасси и выносным опорам………………….

4.4    Требования к подъемному оборудованию………………………

4.5    Требования к системам привода подъемного оборудования………………

4.6    Требования к рабочей платформе………………………….

4.7    Требования к органам управления…………………………

4.8    Требования к электрооборудованию…………………………

4.9    Требования к гидравлической системе, гидравлическому оборудованию и трубопроводам. . .

4.10    Гидравлические цилиндры…………………………….

4.11    Требования к устройствам (приборам) безопасности…………………

5.1    Проверки и испытания……………………………….

5.2    Типовые испытания………………………………..

5.3    Испытания перед выпуском в обращение………………………

6    Эксплуатационные документы и информационные таблички………………..

6.1    Общие положения………………………………..

6.2    Эксплуатационные документы……………………………

6.3    Информационные таблички…………………………….

Приложение А (справочное) Эксплуатация МПРП при скоростях ветра выше 12.5 м/с. 6 баллов по

шкале Бофорта………………………………

Приложение В (справочное) Динамические коэффициенты в расчетах устойчивости напряжений металлоконструкции …………………………….

Приложение С (обязательное) Расчет систем привода с использованием стальных канатов…..

Приложение D (справочное) Пример вычислений. Системы приводов с использованием стальных канатов…………………………………

Прмппжйми* F (гярайпчипА) Рягчаты дпо испытания устойчивости при н»лу\л ыа finppmp ипи ymyfi.

ленив ………………………………….

Приложение F (справочное) Эксплуатационная техническая документация………….

Приложение G (обязательное) Дополнительные требования к дистанционным системам управления

Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных национальных и межгосударственных стандартов международным стандартам, используемым в качестве ссылочных в примененном международном стандарте…………….. 76

■

Введение

Предметом настоящего стандарта является определение правил гарантии безопасности людей и объектов от рисха несчастного случая, связанного с работой на мобильных подъемниках с рабочими платформами (МПРЛ).

Они состоят из одной или нескольких сборочных единиц, изготовленных одним или несколькими производителями в результате деятельности, которая вклкмэет в себя конструирование, производство и проведение испытаний, а также предоставление информации о самой МПРП.

Настоящий стандарт не повторяет все общие технические правила, приемлемые для каждого электрического. механического или структурного компонента.

В приложении А объясняется выбор максимальной схорости ветра на уровне 6 баллов по шкале Бофорта.

Так как в предыдущих национальных стандартах не было удовлетворительного объяснения динамических факторов, использованных для вычислений устойчивости, то были одобрены результаты испытаний, проведенных рабочей группой ТС 98/WG1 Европейского комитета по стандартизации (CEN). чтобы установить подходящие коэффициент и метод расчета устойчивости для МПРП. Этот метод испытания изложен в приложе***и В в качестве руководства для изготовителя, чтобы использовать максимальные или минимальные скорости манипулирования и получить таким образом преимущество при разработке систем управле»**я.

Подобным образом и дпя исключения необъясненных противоречий в коэффициентах использования канатов, обнаруженных в других стандартах для подъемных устройств, в текст настоящего стандарта и приложение С включены соответствующие положения из национального стандарта Германии (DIN 15020). Пример расчета систем привода с использованием стального каната приведен е приложении D.

Приложение Е дает контрольные вычисления устойчивости рабочей платформы при работе подъемника у бордюра или обочины дороги. Приложение F предоставляет информацию об инструкциях по эксплуатации. а приложение G задает дополнительные требования для устройств беспроводного управления.

Приложение Н представляет перечень значимых потенциальных возможностей нанесения вреда, но-тпрмй расгиатрияаитгса а магтлвщлы стандарта

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МОБИЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ С РАБОЧИМИ ПЛАТФОРМАМИ Расчеты конструкции, требования безопасности, испытания МоЫе elevating work platforms. Design, calculations, safety regime merits, tests

Дата введения — 2014—Од—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования, обеспечивающие единство проектирования, расчетов и испытания всех типов мобильчкх подъемников с рабочими платформами (МПРП) для обеспечения их безопасного применения.

Настоящий стандарт применяется при конструкторских расчетах металлоконструкций, критерия устойчивости.

испытаниях и проверках безопасности перед пусхом МПРП в работу. Стандарт определяет опасные факторы, возникающие при эксплуатации МПРП.

и описывает методы устранения игм снижечтя этих факторов.

Настоящий стандарт не распространяется на следующие устройства и требования:

b)    пожарные и спасательные устройства:

c)    рабочие клети без направляющих, подвешиваемые к подъемным устройств»*:

d)    подъемные рабочие места операторов в хранилищах с доступом к товарам по рельсовым направ-j нищим и иа нисс1иноеи гыыном иСирудиыегии,

e)    подъемные приспособления, смонтированные у заднего борта кузова автомобиля:

f)    подъемники с рабочими платформами мачтового типа {ГОСТР 54770):

д) выставочное оборудование.

h)    подъемные столы с высотой подъема меньше 2 м:

i)    строительные грузопассажирские и грузовые подъемники:

j)    наземное аэродромное оборудование:

k)    различные буровые вышки для бурения;

l)    подъемные рабочие места операторов на технологическом транспорте (в т. ч. на базе грузовых автомобилей);

т) устройства для осмотра и технического обслуживания (нижних частей) мостов, в том числе подмо-стоеые: инспекционные и эксплуатационные устройства;

п) специально спроектированные с учетом требований электробеэопасности МПРП. используемые для работы на электрических установках под напряжением.

Настоящий стандарт не охватывает потенциальные опасности, возникающие в следующих случаях:

• использование в потенциально взрывоопасных атмосферах:

—    использование сжатых газов для компонентов, несущих нагрузку:

—    работы на электрических системах под напряжением.

Издание официальное

Примечания

1    Возможности нанести чл вреда от работы на электричества система* под напряжением рассматриваются в [1].

2    Для МПРП. предназначенных для проведения работы под напряжением, допускается применять настояний стандарт вместе с [1J. принимая во внимание возможные исключе*мя из настоящего стандарта, которые те*ю определяются е (1).

2    Нормативные ссылки

8 настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 12.1.003—83 Шуи. Общие требования безопасности

Источник: https://allgosts.ru/53/020/gost_r_53037-2013